Gita in barca nel Green Canyon — Crociere fluviali attraverso gole color smeraldo

Le comunità sudanesi locali chiamavano la gola Cukang Taneuh — "ponte di terra" — molto prima che la gita in barca al Green Canyon diventasse un punto fermo del turismo di Giava Occidentale negli anni '90. La tonalità giada del fiume deriva dal calcare disciolto e dalle colonie di alghe che prosperano nell'ombra perenne del canyon, un fenomeno che i geologi collegano al sollevamento miocenico della regione.

Entro il 2004, le autorità regionali avevano formalizzato l'accesso in barca, limitando le dimensioni delle imbarcazioni a piroghe in legno che ospitano cinque passeggeri e un capitano. Ogni tour in barca al Green Canyon parte da un molo di attracco nel villaggio di Cijulang, dove il fiume si allarga abbastanza da ospitare partenze parallele. Il percorso di 45 minuti controcorrente passa sotto radici di ficus sporgenti e davanti a cascate alimentate da sorgenti che precipitano direttamente nel canale. La profondità dell'acqua fluttua stagionalmente: da maggio a ottobre si ha la navigazione più chiara, mentre le piogge di dicembre gonfiano il fiume fino a livelli quasi impraticabili.

Il valore ecologico del canyon risiede nella sua foresta ripariale intatta, che sostiene aquile di mare giavanesi endemiche e varani. Un sondaggio provinciale del 2019 ha documentato 87 specie di piante vascolari all'interno della gola, comprese rare orchidee terrestri aggrappate alle sporgenze calcaree. Gli operatori delle barche devono mantenere velocità del motore basse per prevenire l'erosione delle fragili pareti rocciose del canyon, una regola applicata dall'Autorità per la Conservazione di Pangandaran dal 2016.

Le strutture di prezzo per la gita in barca al Green Canyon rimangono fissate a 200.000 IDR per imbarcazione, una tariffa stabilita dalla Cooperativa Barche Cijulang per evitare tagli tra i suoi 42 capitani membri. La tariffa include giubbotti di salvataggio e un briefing sulla sicurezza obbligatorio condotto in indonesiano e inglese. Gli operatori alternano i lanci per distribuire il traffico in modo uniforme, assicurando che nessuno slot di partenza superi le otto barche. Questo modello cooperativo ha mantenuto il sito accessibile limitando al contempo l'impatto ambientale, un equilibrio che lo distingue dalle attrazioni fluviali meno regolamentate nei distretti vicini di Garut e Tasikmalaya.